放大資金，增加盈利可能
配資是一種為投資者提供杠桿資金的金融服務！
配資是一種為投資者提供杠桿資金的金融服務！
奇瑞汽車董事長尹同躍，嬉笑間揮別價格戰。
7月11日，他在2025中國汽車論壇上發言，調侃“汽車反內卷的會，我們參加了，實際上也跟了價格戰。”
尹同躍戲稱，奇瑞膽子小，過去跟著別人，干好事也干壞事。
“我們現在調整了，不再追求銷量的排名，我們認為質比量重要。”
他呼吁同行，告別唯銷量、唯速度的急功近利，“多比一比品牌，多比一比創新”。
62歲的尹從心所欲，一席發言，火遍網絡，有人感嘆，“真誠幽默，對奇瑞另眼相看”。
當下，奇瑞處于沖刺IPO的關鍵期。這位車企掌門人，也確非嘴上說說而已。
5月以來，尹同躍動作頻繁，在品牌、技術兩條主線上，他密集調整架構，調兵遣將，準備將奇瑞帶上一條升級之路。
重用老將
尹同躍行事低調，自謙自家企業在國內，“打不還手，罵不還口，宣傳上也不敢得罪誰”。
其實，他在埋頭趕路，7月上旬，剛剛成立“國內業務事業群”，下設四個部門，以更高效、集約地管理奇瑞的品牌矩陣。
奇瑞方面回復《21CBR》記者，星途事業部聚焦高端品牌星途，艾虎事業部主打經典產品艾瑞澤和瑞虎，風云事業部深耕新能源品牌風云，QQ事業部專注小車產品。
公司稱，調整架構，是為了整合資源、強化協同、品牌向上。
汽車市場競爭激烈，尹格外強調，“要向精細化管理邁進，打造敏捷高效的組織”，以提高經營質量。
汽車行業資深分析師梅松林解釋，多個品牌原本分別對應多個管理班子（含高、中層及區域經銷商門店），整合后，可大幅降本。
尹同躍派奇瑞汽車執行副總裁李學用，掌管新事業群，管理除iCAR和智界外的奇瑞所有品牌。
42歲的李學用，華北大學畢業后加入奇瑞，歷任銷售助理、科長、大區經理、瑞虎產品線營銷總監等職，一路晉升至核心管理層。
記者留意到，招股書公布的6位高級管理人員中，李學用最年輕，負責品牌管理工作。
李擁有豐富的營銷及管理經驗。
快手內部人士告訴《21CBR》記者，李學用早就親自出鏡為品牌站臺，帶動經銷商直播，他主抓的捷途，在短視頻平臺營銷出色。
近期，他正在微博更新風云、艾瑞澤等新車內容，是奇瑞核心管理層中唯一活躍于社交媒體的高管。
年輕且擅長營銷，這或許是其獲得重用的原因。
尹同躍是奇瑞的“靈魂人物”，安徽巢湖人。掌舵這家車企20余年，他將一個小廠房，帶成一個汽車帝國，也自然熟稔奇瑞的人事和發展節奏。
招股書顯示，2024年1至9月，奇瑞汽車營收超過1800億元，同比增長67.7%，斬獲113億元利潤。
按此增速計算，其2024年的收入規模，應該超過2500億元。整個奇瑞控股體系，去年收入體量已達4800億元。
橫向整合
在智駕領域，尹同躍團隊也開啟一輪整合。
5月底，公司宣布，整合子公司雄獅科技、大卓智能及研發總院相關業務，成立“智能化中心”。
該中心下設智能座艙、智能輔助駕駛、電子電氣架構等機構。
大卓智能，原為奇瑞旗下獨立智能輔助駕駛公司，成立于2023年，僅用1年時間，團隊規模就超500人，研發人員占比超80%。
該公司領頭人為谷俊麗博士。她曾在特斯拉（美國）、小鵬汽車工作過，是中國機器學習領域著名專家。
外界原本猜測，大卓智能會像長城汽車的毫末智行一樣，走上獨立融資道路。誰料，其已被整合到集團中。
“2025年智能化也要不客氣，必須進入行業頭部。”尹同躍特別重視智駕，曾公開立下目標。
“之前分開，現在又合并，反復調整的原因，可能是結果沒達到預期。”梅松林認為，這應是管理層復盤分拆業務后，做出的決策。
獨立業務若不能快速壯大，各自為戰，弊端顯現。
某汽車供應商內部人士告訴記者，服務奇瑞項目時接觸過大卓智能，后者希望其配合開發智駕功能，并透露可能涉及部分量產車型。
顯然，相較配合大卓智能，供應商直接對接奇瑞項目，合作更高效。
將大卓智能整合到集團，對外，能更好地對接供應商；對內，也能打造高效協同、快速迭代的研發體系。
尹對智駕持開放態度，不局限于自研。3月，他體驗了合作伙伴地平線的智駕方案，直言“車子很聰明，能搶道”。
走出惡戰
尹同躍聲稱，其不再過度追求銷量，也確有一定緣由。
1-6月，奇瑞累計交付126萬輛汽車，同比增長14.5%；其中，出口銷量為55萬臺。
值得注意的是，出口同比增速，回落至3.3%；去年同期，增長則高達29.4%。
海外市場，是尹同躍的關鍵引擎。
如2023年，出口銷量增長，推動乘用車毛利率提升至15.9%，較上一年多近3個百分點。
2024年以后，大量同行出海，海外競爭加劇，毛利率已回落至14.7%。
此刻，尹若在海內外再強求高增量，只能投入價格戰，增加競爭的烈度。
“主流車企毛利率下降，現在既要提升市場占有率，也得把控現金流。”梅松林告訴《21CBR》記者，車廠不像之前悶頭沖銷量了。
他認為，行業競爭進入深水區，誰能活得好，才能活得久。
面對競爭壓力，尹同躍新設國內業務事業群，拉抬品牌，強化協同；整合雄獅科技、大卓智能等，成立智能化中心，以提升產品力，顯然是希望走出價格血戰的死循環。
如今，奇瑞汽車正處在沖刺上市的關鍵階段，于2月底提交招股書。
尹同躍早期多次嘗試IPO，均以失敗告終。此次赴港，是其距離敲鐘最近的一次。尹充滿期待，希望奇瑞能站在一個新起點，邁向國際資本市場。
對外告別惡斗，向內降本增利，尹同躍和奇瑞，在搏擊更好的未來。
通弘網配資提示：文章來自網絡，不代表本站觀點。
